Vertraging en kostenverhoging zeevrachten

Gepubliceerd op14 januari 2014

De Voerman Group vindt het belangrijk de oorzaken hiervan voor u inzichtelijk te maken, en de verwachtingen van u en uw expats beter te kunnen managen. Iedere individuele klant die we verhuizen zullen we uitgebreid inlichten over de situatie op het gebied van transport over zee en zullen ook tijdens de verscheping actuele updates geven als er veranderingen zijn. We zien namelijk regelmatig voorkomen dat afgesproken transittijden met scheepvaart maatschappijen niet gehaald worden, door eenzijdige akties van die kant.

De rederijen hebben het dus moeilijk, ook omdat het aanbod op de meeste trajecten afneemt. Op drukke vaarroutes ontstaat vaak een ‘out-balance’, wat wil zeggen dat de bezettingsgraad maar op één richting van de reis voldoende is. Op de terugreis hebben de schepen een veel lagere bezettingsgraad en vaak worden lege containers mee teruggenomen. Ook zijn rederijen onvoorspelbaarder geworden. Containers worden soms halverwege een traject van boord gehaald en bij een tussen-haven opgeslagen, om ruimte te maken voor beter betalende lading. De ‘terms & conditions’ van de rederijen zijn dusdanig dat wij dat als verlader niet kunnen beïnvloeden.

Om kosten te besparen, zijn de schepen ook langzamer gaan varen, waardoor transittijden weer langer worden dan aanvankelijk gepland. Waar we voorheen een afvaart konden reserveren en weer op tijd konden annuleren, worden hier nu kosten voor berekend. Tevens zijn de brandstof en valuta toeslagen verhoogd.

De grote rederijen hebben in 2013 al aanzienlijke prijsverhogingen doorgevoerd. Zelfs dan nog moeten er vaak extra toeslagen worden betaald om toch een verschepingsmogelijkheid op korte termijn te vinden. De prijzen zijn soms met 20-30% gestegen. Onderaan deze memo hebben wij een opsomming gemaakt van al die toeslagen.

In specifieke vaargebieden hebben de volgende factoren ook een kostenverhogend effect:

Azië: Er is minder lading vanuit Azië. Daardoor worden kleinere schepen ingezet. Er is een toeslag door een te kort aan containers, een toeslag op het varen door het Suez kanaal en de beveiliging in de Golf van Aden vanwege piraterij. Tevens wordt er langzamer gevaren. USA: De beveiligingstoeslagen (customs) zijn toegenomen, er is een tekort aan containers en een oplopend tekort aan lokale containerchauffeurs. Tevens wordt er langzamer gevaren. Er worden ook kleinere schepen gebruikt doordat veel havens verouderd en daardoor ondiep zijn.

Caribisch gebied en Afrika: Er worden minder aanloophavens gebruikt waardoor feeder- en overslag kosten ontstaan. Feeders zijn kleine containerschepen die het vervoer tussen de grotere havens verzorgen. Deze feederschepen zijn vaak niet in eigen beheer van de rederij en de afvaarten zijn onregelmatig omdat een feeder schip pas vertrekt bij voldoende lading om de afvaart winstgevend te maken. Op Curacao is vaak maar een kraan beschikbaar waardoor het lossen van een schip langer duurt.

Wij hopen met deze korte toelichting de huidige containerscheepvaart iets inzichtelijker te hebben gemaakt voor u.

Zoals aangegeven zullen wij proactief met u en uw expats communiceren. Ons doel blijft om al onze klanten een geweldige verhuizing te bezorgen en een goede start in het nieuwe thuisland. Verlenging van de transittijden in zeevracht kunnen heel storend zijn en vandaar ook deze memo.

Mochten u of uw expats specifieke vragen hebben, twijfelt u dan niet om contact met ons op te nemen. We zullen u in ieder geval op de hoogte houden gedurende 2014.

Wij wensen u alvast een hele mooie start van het nieuwe jaar.